Eibach-Bilstein Komplettfahrwerk "Sportiva"

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Artikelnummer: 43513-43516
639,00 EUR
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Eibach-Bilstein Komplettfahrwerk

Komplettfahrwerk für den Alfa 159 and Alfa 159 Sportwagon, bestehend aus:
  • Eibach ProKit Federnsatz (Tieferlegung um cirka 30-35 mm)
  • Bilstein B6 Sport Stoßdämpfern für die Vorder- und Hinterachse
Die Kombination aus dem progressiv abgestimmten Eibach ProKit mit seiner straffer werdenden Federungscharakteristik bei zunehmender Einfederung und den im Vergleich zu Serien-Dämpfern um 15-20 % straffer abgestimmten Bilstein B6 Sport Stoßdämpfern stellt die ideale Kombination für ein uneingeschränkt alltagstaugliches, sportliches aber immer noch ausreichend komfortables Sportfahrwerk für den Alfa 159 dar.

Der Sportwagon kommt an der Hinterachse ca. 25-30 mm tiefer (statt 30-35 mm)



Bitte Motortyp wählen: 
1.8 MPI
1.8 TBi (Turbo)
1.9 JTS
2.2 JTS
3.2 JTS V6 24V
1.9 JTD
2.0 JTDM
2.4 JTD 20V

Bitte Ausführung wählen: 
Limousine
Sportwagon

Bitte Antriebsart wählen: 
Frontantrieb
Allradantrieb (Q4)


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Kunden-Rezensionen
 
  
Autor: Karsten Hille  -  08.07.2014
Bewertung:TEXT_OF_5_STARS

Kann mich meinem Vorredner nur anschließen. Sehr gutes Fahrwerk . Bin schon bei voller Beladung über die Alpen gefahren, keine Probleme, super Kurvenverhalten, Komfort fast wie Serienfahrwerk, auf kurzen Absätzen eigentlich sogar besser. Die fiesen Absätze auf der Strecke vor Florenz konnte ich noch nicht testen. Auch in Parkhäusern hatte ich keine Probleme, kein Aufsetzen. Schade das ich mir das Fahrwerk erst nach knapp 8 Jahren gegönnt habe. Also mehr Sportfahrwerk braucht man im normalen Alltag eigentlich nicht, aber weniger aber auch nicht.


Autor: Frank Buchholz  -  25.03.2013
Bewertung:TEXT_OF_5_STARS

Angenehme Kombination mit gutem Fahrverhalten und seriennahem Komfort.
Ich habe diese Kombination als Ersatz für das Serienfahrwerk montiert (nicht-TI), welches 130000km gelaufen ist. Meine anfänglichen Bedenken bezüglich Komforteinbußen haben sich nicht bestätigt. Der Grad der Tieferlegung ist recht gering gegenüber dem ausgelutschten Serienzustand, Maße vom Neuwagenzustand als Vergleichswert hab ich aber leider nicht. Die angegenenen 25 bis 30mm mögen zum Neuwagen passen, bei mir wars deutlich weniger, was aber ja zur bisherigen Laufleistung des Serienfahrwerks passt.
Die Kombination ist sicher etwas straffer, als die Serienversion, aber ohne dafür mit Komforteinbußen leben zu müssen. Das Fahrzeug bleibt uneingeschränkt alltagstauglich, auch auf den mitunter schlecht gepflegten Straßen hier in der Gegend.
Ich habe im Rahmen des Austausches auch diverse Originalteile mit ersetzt (Domlager und Auflagegummis sowie die Anschlagdämpfer, die Teil der Faltenbalge sind), und ich würde dieses Vorgehen auch empfehlen, wenn die Laufleistung der Teile in ähnlichen Regionen liegt, wie bei mir der Fall. Die Faltenbalge der Vorderachse waren löchrig, was vor der Demontage aber nicht zu erkennen war, und auch die Domlager waren deutlich angegriffen, lediglich die unteren Auflagegummis hätte man wohl nicht unbedingt ersetzen müssen.
Der Austausch der Teile ist, entsprechende Werkzeuge vorausgesetzt, auch vom Nichtfachmann zu machen, allerdings sollte man dazu das Auto zumindestens Achsweise anheben können, um den jeweiligen Stabi entlasten zu können.
Die Eintragung in die Fahrzeugpapiere ist natürlich problemlos möglich, da es für die Federn einen entsprechenden Nachweis gibt, und die Stoßdämpfer als Serienersatz eintragungfrei verbaubar sind.




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